Легендарная яхта «Апостол Андрей» отправилась в своё первое путешествие 19 лет назад, как изменилось судно? Было ли оно модернизировано под какие-то конкретные путешествия?

Основное внешнее изменение это цвет – в первое плавание мы отправлялись белыми, но в Австралии, там мы восстанавливали утерянный руль, перекрасились в тёмно-синий цвет и с тех пор это наш цвет.

Серьёзный ремонт и частичная модернизация была произведена после первой кругосветной экспедиции на Кронштадском морском заводе. Делалось это не под конкретное плавание, просто исправлялись некоторые конструкторские просчёты и ошибки.

А дальше были регулярные ремонты и обновления неизбежные при серьёзной эксплуатации судна. Думаю, что сегодня «Апостол Андрей» более удобное и надёжное судно, чем 19 лет назад

Какие люди попадают к вам в команду?

В команду мы берём в первую очередь людей увлечённых парусом и заражённых духом приключений. Яхтенные навыки обязательны. Исключение делается для коков. Первые годы были ограничения по возрасту: от 30 до 50, сейчас рамки существенно раздвинулись – были в экипаже и 20-ти летние, а наш уважаемый художник Анатолий Семёнов ходил с нами до 66 лет.

Насколько удается следовать плану путешествия и как вы принимаете решения о его изменении? Ведь погодные условия могут быть непредсказуемыми.

Как правило, наши планы выполняются полностью. Погода может подкорректировать их – задержать наш приход в точку назначения или ускорить его.

В Арктике сложней выполнять намеченное: ледовая обстановка может оказаться непреодолимой для такого маленького судёнышка каковым является «Апостол Андрей». Так произошло в нашей первой экспедиции, когда тяжёлая ледовая обстановка в российской Арктике 1998 года вынудила нас на незапланированную зимовку в Тикси. Или, например, плавание прошлого года, когда из-за льдов блокировавших Землю Франца-Иосифа не получилось сделать всё намеченное на этом архипелаге.

За время ваших путешествий что оставило самое сильное впечатление?

Сложный вопрос. Путешествий было немало, как и впечатлений, хотя я человек и не очень впечатлительный.

Можно, наверное, выделить первое посещение Антарктиды и заход на остров Пасхи.

Чего боятся моряки?

Да, наверное, как все прочие люди: кто-то боится смерти, кто-то уколов, кто-то летать на самолёте и пр.

Если же Вы имеете ввиду суеверия, то морская среда породила их массу. Может это связанно с тем, что моряки всё-таки находятся в среде не всегда доброжелательно относящейся к человеку и они ближе к опасности, чем большинство людских профессий.

И потом моряки разных стран боятся разного: так, английский моряк ни за что не выйдет в море в пятницу, а французский никогда не упомянет кролика на борту судна.

Суеверный ли вы человек?

По большому счёту нет. Хотя всякие морские суеверия и дурные признаки знаю хорошо и стараюсь лишний раз судьбу не искушать. Но если возникнет необходимость, то я совершенно спокойно выведу «Апостол» в море и в пятницу, и 13 числа.

Что вы привозите из путешествий?

В первую очередь впечатления, дневниковые записи, фотографии и видеозаписи которые потом ложатся в основу книг, журнальных статей и фильмов.

Ну и, конечно же, всякие местные, национальные поделки, сувениры и прочее. Куда без них.

Что из необычных вещей вы всегда берёте в плавание?

Что Вы называете вещами необычными? Много вещей, из тех, что используются в море необычны для сухопутного человека: секстан или абгалдырь, например, но для нас это вещи привычные и необходимые в морской жизни.

Самым необычным предметом на борту яхты, на мой взгляд, был тромбон, который прихватил на яхту наш первый боцман Владимир Киреев, предполагая использовать его в качестве туманного горна.

Какие направления будет осваивать «Апостол Андрей»?

Сложно сказать. Когда, в 1993 году, закладывали «Апостол Андрей», то никто кроме меня не думал больше, чем об одном кругосветном плавание. Но и я тогда, в тайне ото всех мечтая о двух, и не предполагал, что возникнет идея третьей, антарктической, экспедиции. Сама логика наших двух первых экспедиций: в обеих частях Арктики, плавание по периметру Северного Ледовитого океана, подсказала, что для полноты картины нужна она, Антарктида.

После неё яхта чуть было не стала музеем – было уже решение правительства Москвы по этому поводу. Но видать нам ещё рано бронзоветь, и вот мы снова в Арктике и уже шестую навигацию ходим путями наших предшественников – известных российских мореплавателей.

Каким будет будущее яхты? Думаю, жизнь подскажет. Но скорей всего она будет связана с экстремальным, заполярным яхтингом.

Каким должен быть настоящий капитан?

Так как я ещё пока сам действующий капитан, то как-то не с руки отвечать на этот вопрос. Не получится, что я сам себя описываю?

Но пару слов. В первую очередь капитан должен быть компетентным. Из этого проистекает и авторитет, и уважение. Ну и нужно уметь руководить людьми, как впрочем, любому начальнику.

«О нем можно рассказывать долго и подробно, но если сформулировать в двух словах — это такой капитан, про каких в хороших приключенческих книгах пишут. Сильно он меня впечатлил. Внизу все черти как, а его матрац всегда простыней застелен. Только Литау почти всегда дремлет в кают-компании, всегда начеку. Когда капитан спит, все на цыпочках ходят – жалко будить», - делится мнением о бессменном капитане «Апостлоа Андрея» юнга Анна во время первых дней на судне.